7年来焊接无缝钢轨2900公里 他让高铁列车平稳得能立起硬币
郑州晚报    11-09
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  以郑州为中心,用钢轨在中原腹地书写了一个大大的“米”字,构建起承东启西、连贯南北、通达八方的高铁网络,短短几年间,郑州高铁“米”字枢纽已然从纸上蓝图变为地上通途,但很少有人知道,这些高铁所用的钢轨焊接,绝大部分出自一位名叫罗宇航的年轻人之手。

  每根100米的钢轨焊接成千里铁路

  “今年我们计划为郑万、郑合高铁供应近1100公里的无缝钢轨,截至10月底还有400多公里的供轨缺口,接下来的焊轨任务十分繁重。”在中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段焊轨车间,记者采访到了年仅29岁的工艺技术员罗宇航。

  “现在旅客乘坐高铁,听不到记忆中的火车‘咣当咣当’声音,列车平稳得能让硬币直立几分钟不倒,正是得益于无缝钢轨技术。”作为郑州局集团公司唯一的一名焊轨工艺技术员,罗宇航负责提供周期性焊接生产参数,保证每批钢轨焊接质量,可以说,他就是实现“硬币在高铁上直立几分钟不倒”的技术保证。

  罗宇航告诉记者,所谓无缝钢轨,就是将每根长度为100米的钢轨焊接起来,使焊缝处的外观尺寸和内在质量差别降到最低,从而达到千里无间断的目的。与普通焊接技术不同,焊接无缝钢轨需经过除锈、选配、焊接、热处理、矫直、探伤等14道工序。每一批新的钢轨母材运抵焊轨厂,罗宇航都要按行业标准对钢轨材质进行分析和焊前试验,只有经过连续25个落锤、15个静弯、3个疲劳检测等10多项验证,才能开始正式生产。

  罗宇航说,两根高铁钢轨焊接后所允许的表面平直度误差范围是0.2毫米,仅相当于两根头发丝的直径,肉眼很难分辨。

  4.6万多个焊头质量零误差

  为确保工艺达到0.2毫米的标准,罗宇航整日与钢轨为伴、与焊花为伍,夜以继日地开展钢轨材质分析、断面机理研究、焊接参数调整。他要在130秒里将钢轨母材两端熔化,焊接在一起,不仅要综合考量焊机的电流、压力、位移等多种因素,还要根据不同种类钢材的成分、硬度、导电等特性实时调整焊机的参数。每一套参数都有上百个变量,每一个变量的变化都会影响到焊接质量,罗宇航要从这些纷繁复杂的变量中,找到最完美的匹配参数。参加工作7年来,罗宇航已经累计为京广、徐兰、郑万、郑合等高铁焊接无缝钢轨2900余公里,实现了近4.6万多个焊头质量零误差的傲人成绩。

  2015年郑徐高铁建设进入攻坚阶段,钢轨供应需求十分紧张,为解决不同钢厂、不同轨种的混合焊接难题,罗宇航翻阅了大量资料,反复分析钢轨母材的元素成分、导电性能、结构硬度等差异,并利用正交循环法对钢轨进行混合试焊,在历经1000多次落锤试验以及上百项数据分析后,圆满解决了这项技术难题,大大提高了焊接质量和效率。次年7月15日,中国标准动车组在郑徐高铁创下相对时速840公里的“中国新速度”,这枚“军功章”里同样饱含着罗宇航的心血与付出。(记者 聂春洁 通讯员 梁展 陈帅 文/图)