揭开地铁建造的奥秘:“零距离”探访淮海经济区首条地铁
新华网    11-19
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  新华网南京11月16日电(戚轩瑜 仲广智/文 唐杨/图)地铁是城市交通的图腾,也是一座城市现代化程度的重要体现。她就像是城市立体身体里的经络,描摹着城市的生命轮廓,将为生活奔走忙碌的人们送到城市的每个角落。在地铁里,可以触摸到城市的灵魂。

  但建设地铁可不是件简单的事情。地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统,涉及40多个技术专业,得花好几年的时间才能建成。那么,人们日常乘坐的地铁是如何实现供电的?地铁隧道内部是什么样子……带着这些疑惑,我们走进徐州城市轨道交通1号线的地下深处,揭开地铁建造的奥秘。

  作为苏北首个,也是淮海经济区第一个地铁项目,徐州城市轨道交通1号线正处于施工生产的高潮阶段。据徐州地铁1号线的参建方“中建轨道交通电气化工程公司”有关工作人员介绍,该项目将在今年12月31日完成实体施工的总体目标,目前已实现“洞通”和“轨通”。

  在一片漆黑的隧道内,轨道作业车煞然亮起的车灯照亮了前方,这是中建轨道公司的轨道车司机彭振旺的“座驾”,正是它拖动着沉重的环网电缆,完成每个地铁区间环网电缆的敷设。地铁系统内需使用的所有电能,都是通过环网电缆进行传输,它将用于供电的变压器连接成一个环形供电网络。

  仍处于建设中的地铁线路被黑黢黢的隧道包围着,也没有完备的通信和信号系统,一切联络仅凭一台对讲机。轨道车司机在行驶的过程中需要做到“眼观六路、耳听八方”,既要留心拖行的环网电缆是否敷设到位,也要注意周围是否有其他作业人员,确保轨道车安全平稳地运行。

  在彭振旺正前方车窗的上面,用红色字体写着一行醒目的大字“注意瞭望”。隧道内照明条件差,工作环境十分复杂,如果处于赶工时期,轨道车经常要24小时连续运行,“安全生产”对于司机来说着实是个考验。

  为了防止轨道车在拖动环网电缆的过程中电缆错位,几个工人得根据图纸算好的起始位置,齐心协力地踩着点儿。

  随着轨道车的行进,工人们将缆盘中的电缆一点点地放到轨道中间。最后再由工人把电缆抬到相应的支架上去,进行正式地绑扎固定,这才算完成。

  别看轨道车拖着环网电缆行走容易,这个笨重的“家伙”如果单凭人力拖行,几乎每隔1米就需要一名工人来扛。如果采用全程人工布放,很难满足工期要求。中建轨道公司为了提高作业效率,通过轨道作业车来进行环网电缆敷设、接触网架设和大件运输等作业。

  为确保隧道狭小空间内作业人员安全,施工队伍要在作业点两侧各200米左右的位置设置两名防护员。防护员手持红闪灯和对讲机,提醒途经轨道车停车,并通知作业人员撤离轨道。待作业人员撤离轨道后,防护员熄灭手中的红闪灯,示意轨道车安全通过。防护员守护的是工友们对她的信赖。

  我们可能每天都会乘坐地铁多次,但并不知道真正的地铁隧道是什么样子。实际上,一个标准的地铁隧道宽度刚好能容下一列地铁车通过,隧道两旁安装了各种铺置电缆的支架,除了紧急逃生平台能够留出一人通过的宽度以外,几乎没有一点多余的空隙。

  对已经完成某一阶段工作的地铁区间进行巡视,这是施工人员的日常活动,除了确保劳动成果完好无损以外,还能够更好地计划下一步的工作内容。图中施工人员正在查看的是环网电缆,它是今后能够撑起整个徐州地铁1号线运营供电的关键所在。

  在隧道口位置,土建工人们正在给隧道结构堵漏。事实上,在地铁建造过程中,经常会出现多个施工队伍交叉作业的情况。譬如机电安装虽然属于地铁施工的第三步,但可能处在第一步的土建施工并未结束,土建工人仍要不停地巡视和整改出现的问题,直到工程圆满交付。

  地铁不仅给人们提供了一种快捷的乘车方式,地铁站内“冬暖夏凉”的舒适环境也给乘客带来了便利,这离不开正常运作的空调与通风系统。地铁站作为一个“倒着长”的大楼,楼里的空调、通风系统必须一应俱全。然而保证它们正常运作的核心“武器”,正是空调机房。

  地铁站内的手机信号、电梯口的摄像头、提示列车进站的大屏幕、规范乘车秩序的广播、站台里挂在天花板上的时钟……这些通信系统线路复杂,总数庞大。为了保护和整理线缆,通常都会在地铁站内的楼层顶面架设电缆线槽。这些电缆线槽延伸到站内的每一个角落,连接起站内的各种设备,仿佛一个隐藏在天花板上方的迷宫。为了避免与其他管路发生冲突,工人需要将电缆线槽加工成各种形状,以便其他笨重的管路顺利通过。

  地铁列车“下班”了以后,都会去车辆段或停车场“睡觉”。可以说,车辆段或停车场就是地铁列车的“家”。其中,车辆段是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所,同时也是车辆段工作人员办公的基地。

  然而,停车场则是简配版的车辆段。无论是建设规模,还是它可实现的功能,都要比车辆段稍逊一些。对于一条地铁线而言,车辆段是必需品,停车场则不必。图中的“高铁停车场”位于徐州东站东北侧2公里,由于徐州东站是方圆五公里内唯一的地标性建筑,所以虽然停放的是地铁车辆,但这里因地理位置却被称之为“高铁停车场”。

  徐州高铁停车场设有综合楼、运用库、工程车库、洗车库等设施,与位于徐州市西部的杏山子车辆段共同服务于地铁1号线,为1号线的安全运营提供了有力的保障。